挑战隧道叠落施工难题

迈进在建的地铁苏州桥站工地，顺着层层回转的狭窄楼梯下至25米深的盾构作业面，一个巨大的地下“宫殿”跃然眼前：高耸的站厅已经有了雏形，内侧向北一直延伸的隧道便是左线盾构区间，未来地铁车辆将在此疾驰。

“就差最后216米了，预计2月底左右左线盾构区间就将贯通！”北京市政路桥市政集团四处盾构经理白冰的语气里透着兴奋。

这是地铁16号线南段最长的盾构区间标段。白冰所在的14标段负责承建“一站三区间”：16号线国家图书馆站及苏州街站后停车线-苏州桥站区间、苏州桥站-万寿寺站区间及万寿寺站-国家图书馆站区间，全长4184米。

想看到正在掘进的盾构机，得顺着隧道一路向北。施工步道紧贴着墙壁，之间逼仄的缝隙只能容一人侧身行走，工人们却如履平地一般穿梭，他们的安全帽和工服上沾满了泥土。轰鸣声越来越近，盾构机拼装区和后配套台车上，18人各司其职忙碌着，最前方直径6.56米的盾构机刀盘缓缓转动，16号线苏州街站盾构接收井已近在眼前。

盾构区间线路正位于西北三环繁华地带，在近12个月的掘进行程中，盾构机下穿了多重“障碍”：有紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥等风险源，还有一段1500米长的卵石地层。工人们还首次挑战了长距离隧道“叠落施工”，万寿寺站-苏州桥站区间和苏州桥站-苏州街站区间叠落段总长1400米，双向隧道上下间距最小只有1.6米。这么长的叠落段施工在北京地铁尚属首次，采用了型钢支撑、径向注浆等措施保障施工安全。

年底前，地铁16号线国家图书馆站也将完成站台板、楼梯等附属结构施工。

“升级版”盾构机始发

同样是25米深的地下，10多公里开外的地铁16号线20标红莲南里站-达官营站区间，“红顶一号”盾构机安静地“躺”在盾构始发井。

2月20日一早，50多名现场作业人员分工有序，忙着盾构机始发的最后检验工序。1小时后，盾构机的巨大刀盘由慢至快地旋转起来，工人们欢呼雀跃，纷纷拍照留念。

项目经理李贺终于松了口气。北京地铁16号线20标工程由一站两区间组成：一站为红莲南里站，两区间分别为红莲南里站-达官营站区间、丽泽商务区站-红莲南里站区间，两区间均采用盾构法施工。刚接手这个项目时，让他最担忧的问题就是盾构大部分区段均在大粒径卵石层、砾岩层中掘进。技术人员反复测算后，将盾构机的刀盘和刀具全面“升级”，以保证强度更大。“虽然地质条件复杂，但我们保证刀盘不会损坏，争取不检修实现一次性贯通！”盾构经理吴钦刚信心满满。

11座车站主体结构完工

地铁16号线途经丰台、西城、海淀3个重要的行政区，是北京一条建设中的南北向骨干线。线路南边始发站是宛平城站，经过北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区、海淀山后地区，北至海淀区北安河。其中，北安河至西苑段已于2016年年底开通。

截至目前，16号线南段已累计完成万泉河桥站、苏州桥站、万寿寺站、国家图书馆站、二里沟站、甘家口站、玉渊潭东门站、丰益桥南站、丰台南路站、榆树庄站、宛平城站共11个车站主体结构施工，占19座车站的58%。

此外，16号线南段区间双线总长度45.39公里，目前完成贯通24公里，占总长度的52.88%，实现了西苑站-苏州街站、万寿寺站-玉渊潭东门站、丽泽商务区站-丰益桥南站、宛平城站至终点多个区间的双线贯通。


来源www.rail-transit.com



展会名称：2019中国(湖南)国际轨道交通产业博览会
时间：2019年11月12日-14日
地点：中国湖南长沙
 
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