• 监控中心就像一个“大脑”

这一监控中心监管着所有在建的上海地铁工程，它简称“RSCC”，监控整个网络建设的安全和风险，类似于控制整个网络安全的“大脑”。设置于中心的大屏幕，可实时显示某个地铁工程的各项建设数据。“工地内，通过720P的高清‘全球眼’摄像头，将实时施工情况传输到我们的远程监控中心，而且是全覆盖的。”上海轨道交通建设管理中心副总经理史正洪说。

比如在建14号线，通过视频监控系统，可以看到静安寺站正在进行土方开挖，还能及时发现现场的不文明、不规范的操作。“原来依靠人到现场去检查，只能一个点一个点的查，耗时又耗力。现通过‘全球眼’，随时可调取任何一个车站的施工镜头，大大提高管理效率，管理质量也大为提升。参建单位对此很欢迎，因为它从某种程度上减轻了管理工作量。”刘加华表示。



 

• 新线建设常有“贴身穿越”之惊险

上海轨道交通建设远程监控系统的高效运作，让地铁建设全天候处在监控之中，最大限度避免了建设中的隐患。不过，地铁建设背后的科技力量，还远不止于此，地铁网络的密集建造，让地铁的施工环境日益复杂，上海地铁建设如何完成极限挑战？

比如新地铁建设时，地下盾构穿越既有线路就是非常大的难点， 沉降等情况都有可能出现。比如在建14号线经过2号线静安寺站，在2号线下面穿越，施工环境极为复杂。轨交14号线发展有限公司项经四部经理吴东鹏表示：周边环境的确非常复杂，高楼林立，有会德丰大厦，还有2号线车站和主变电站、延安路高架。此外沿华山路天桥，还有贵都大酒店、静安公园等等。


上图东西向红色线为14号线，在静安寺站与2、7号线换乘
 

14号线静安寺车站总长度是230米，距离旁边的建筑物非常近，比如到2号线的区间是15米，到2号线的主变电站只有9.14米，到延安路高架的桩基只有5.6米，再到汇德丰大厦基本是“零距离“。

14号线静安寺站是目前上海区域唯一一座站本体下穿延安高架的车站，建设采用了创新工艺，用三根类矩形的顶管来进行车站本体施工。其次，从设计源头角度，采用了很多新措施，比如对地墙接缝进行了预处理，基坑开挖时在支撑上采用特别系统，增加了技术上的保险措施。

还有14号线的静安寺到武定路区间，需要下穿运营中的2号线，距离仅1.1米，难度系数极高。刘加华说，以前这样的情况也出现过，比如9号线穿越1号线，距离只有0.9米，为此边上要做加固措施，还要在既有的隧道上做一些压重处理，加上全断面的监控沉降，一旦有问题可以及时处理。

值得一提的还有，建设者在施工时还对工地扬尘进行控制，在每一个工地设置有PM2.5微型监测站，一旦周边的大气环境出现尘埃比较高的情况，建设者就采用水喷淋技术，将尘埃降低到最大限度，以保护周边环境质量。


来源RT轨道交通微信公众号




展会名称：2019中国(湖南)国际轨道交通产业博览会

时间：2019年10月15日-17日
地点：中国湖南长沙
 
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湖南亚洲湘会展有限公司
联系人：张晓、易羽姗
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